Tally ho !!! Bandit twelve o'clock high !

Une photo exclusive au dessus de Londres en 40 !



Ah, on me dit dans l'oreillette que c'était en fait au-dessus de Melun en 2018 !

et toujours dans la série "je m'amuse avec les scripts photoshop" !

J'aime bien la deuxième version qui rajoute (ou révèle) du grain. Le rappel massicot cranté et le tâches d'humidité sont suffisant pour faire photo vieillie, le cadre marron est superflu.

Travail intéressant montrant les possibilités du programme, merci du partage.

Pareil que le copain ci-dessus, préférence pour la version 2.

Joli Spitfire !

Je préfère la version UN, car il ne faut pas oublier qu'on connaissait la couleur durant la guerre de 39-45

Mais je comprends ton envie de "vieillir" la photo, je ne sais juste pas si ça aurait été techniquement possible de réussir une telle photo avec du matériel d'époque (j'ai juste testé la "rétinette" de mon père des 50's avant qu'il ne la paume... :'( )

Et non, YOLOLO, De haviland Hurricane .
Si elle a été prise en 40, à près de 80 ans, normal qu'elle porte les stigmates de l'age ...
Par contre, en 40, il n'aurait pas mis de "sparadrap" sur ses bouches de mitrailleuses .
Quant-aux performances pour la PdV, c'est un vol de patrouille, faible mouvement relatif ou nul,
hélice pas figée, temps de pose tout à fait possible, les autres paramètres n'ont rien, à m h a qui sorte des clous,
même à l'époque .
Tu parles de rétinette Kodak ? J'ai toujours cru que Kodak faisait payer cher des appareils aux caractéristiques
somme toute assez faibles .
Il y avait des pros, à l'époque qui se baladaient avec un matos tout autre ...
Des boîtiers avec 2 poignées métal, que tu mettais sur l'épaule ... avec des objo Angénieux,
pour ne citer qu'eux ...

une petite preference pour la deuxieme egalement

Hawker Hurricane pour la deux aussi

Hawker Hurricane I 'P2902 / DX-R' (G-ROBT)

Joliment restauré, ce Hurricane construit en 1939 porte ses véritables marques de 245sqn, identiques à celles portées lorsqu’il a été abattu au-dessus de Dunkirk le 31 mai 1940.

Récemment refondue et maintenant exploitée par Anglia Aircraft Restorations, elle est vue en train de rouler après son arrivée à son domicile de Duxford Airfield, dans le Cambridgeshire, au Royaume-Uni.

15 août 2017.


Les informations suivantes proviennent du site Web de Flying Legends: -


"Ce Hurricane MK 1, numéro de série P2902, a été construit par Gloster Aircraft en 1939 sous le contrat n ° 962371/38 / C.23a. Il a volé vers le 20 octobre 1939. En mai 1940, le P2902 était opérationnel avec Drem Le 31 mai 1940, avec le code DX et le code individuel R pour Robert, le pilote-chef Kenneth McGlashan se rendait sur la côte française pour couvrir l’armada de petits des navires ramassant des milliers de troupes alliées bloquées sur le rivage alors que les Allemands traversaient le nord de la France en direction de la Manche, il s’est engagé et a été touché par un Messerschmitt 109. Le pilote gravement blessé a réussi à Dunkerque, où il est resté jusqu'à sa récupération par les amateurs français en 1988. Il a été obtenu quelque temps plus tard par l'exploitant des warbirds, Rick Roberts, qui a ensuite eu recours à plusieurs restaurateurs. engageant Hawker Restorations, où il a été remis en état de vol. "

Yves3464 a écrit:

J'aime bien la deuxième version qui rajoute (ou révèle) du grain. Le rappel massicot cranté et le tâches d'humidité sont suffisant pour faire photo vieillie, le cadre marron est superflu.

Travail intéressant montrant les possibilités du programme, merci du partage.

Merci à tous pour les commentaires.

Pour le cadre marron je suis tout a fait d'accord mais... je ne savais pas comment l'enlever !

T'as raison JPC, Hawker . Scusez-moi ...

Attention les "109" arrivent !

Heureusement que les Spits arrivent à la rescousse !

Super suite

Yves3464 a écrit:

Super suite

Et en plus, maintenant, j'ai moins l'air d'une quiche, y'a des Spit !

(Comme dit le proverbe : La vitesse de la lumière étant supérieure à celle du son, certains paraissent brillants avant d'avoir l'air con ! )

Pareil... Je préfère la version "Oldies".

Belle série avec des traitements de rigueur !

Super suite

Étant un fana d'aviation, je me permets de donner le nom des avions photographier : Attention les "109" arrivent ! sont des HA-1112 Buchon

http://www.aeroweb-fr.net/appareils/hispano-ha-1112-buchon !

Les autres sont bien des Spitfires

Pour le JH C :

Histoire:
Construit à Castle Bromwich.
Livré à la Royal Air Force sous le nom de BM597, 194 ?.
- Attribué à 37 MU le 26 mai 1942.
- Transféré au 315e Escadron (polonais), mai 1942.
- Transféré au 317 (polonais), septembre 1942.
- Code attribué JH-C.
- Endommagé dans un accident d'atterrissage.
- Déclaration déclarée B le 13 février 1943.
- Livré à de Havilland pour réparation.
- Livré à Vickers Armstrong pour modification.
- Attribué à 58 OTU, avril 1945.
- Passé par 33, 39 et 222 MU avant la livraison.
RAF St. Athan, octobre 1945.
- Cellule pédagogique désignée, code 5718M.
RAF Hednesford, 1952-1954
- Garde de porte avec Spitfire AR614.
RAF Bridgnorth, 1960-1962.
- Gardien de porte.
Eglise Fenton de Fenton, 1966-1975.
- Gardien de porte.
RAF Henlow, 1967-1968.
- Utilisé comme cellule statique dans le film Battle of Britain, 1968.
- Utilisé comme modèle principal pour les répliques de fibre de verre pour le film Battle of Britain.
Eglise de la RAF à Fenton, septembre 1969-1988.
- Gardien de porte.
- Prêté à la RAF de Linton-on-Ouse comme gardien de porte, 1975-1979.
Tim Routsis / Historic Flying Ltd., Cambridge (Royaume-Uni), juin 1988.
Tim Routsis / Historic Flying Ltd., Audley End, Royaume-Uni, 2 mai 1989-2002
- Enregistré comme G-MKVB.
- Reconstruire pour voler, Audley End, Royaume-Uni, 1992.
- Reconstruction terminée par la collection des avions historiques, Jersey, Royaume-Uni, octobre 1993
- Premier vol le 18 juillet 1997.
- Utilisé dans le film Pearl Harbor comme AR352, 2000.
- Prêté à Imperial War Museum, Duxford, 2000-2002.
- Volé comme BM597 / JH-C.

Pour le DV V

EE602

• Le 11 septembre 1942, le Spitfire MK Vc EE602 a été construit par Westland à Yeovil, dans le Somerset, sous le numéro de contrat B124305 / 40. Lors de sa construction, l’EE602 était équipé de la configuration universelle «C». Cela lui a permis d'être équipé soit de 8 mitrailleuses, de 4 canons de 20 mm, soit d'un mélange de 4 303 mitrailleuses et de deux canons de 20 mm. Cet avion avait le mélange de mitrailleuses et de canons. Il était équipé d'un moteur Rolls Royce Merlin 46. Cela a produit 1 415 ch à 3 000 tr / min et +16 ib / sq. in. boost à 14.000 ft.



• EE602 a commencé avec le 66e Escadron. 66
était le deuxième escadron de Spitfire à venir
dans l'existence et se sont battus dans la bataille d'Angleterre.
Elle s'est ensuite rendue au 129e Escadron, en reconnaissance de
les grandes sommes d'argent du gouvernement indien
soulevées par la vente des obligations de guerre certains
les escadrons ont été nommés d'après les provinces indiennes
et 129 a été nommé escadron «Mysore». Sa finale
l'escadron était le 453e Escadron (RAAF).

• EE602 complété plus de 100 missions, y compris
escorter la Forteresse Volante ‘Memphis Belle’
retour à la côte anglaise après elle maintenant célèbre
25e mission avec 129 sqdn, jusqu'à ce qu'elle soit
endommagé dans un incident taxant et enlevé
charge.



Présentation Spitfire:

Des individus, des entreprises, des clubs ou des comtés pourraient
acheter leur propre Spitfire. »Ils ont dû collecter
5 000 £ pour leur don. Une telle entreprise
était les chemins de fer uruguayens. Courir à la fois
par des expatriés britanniques. Vous verrez sur le côté de EE602
‘Central Railways Uruguayan Staff’. Elle était
formellement «présenté» au 129 e Escadron le 31
Mai 1943.



Après une restauration minutieuse qui dure plus longtemps
depuis trois ans, EE602 vole maintenant à nouveau dans le
marques qu’elle portait en servant avec 129.

C'est impressionnant @jpc56 !
Je ne pensais pas qu'on était capable de tenir un tel pedigree sur ces Vénérables !

Merci google

jpc56 a écrit:

Merci google

Oui, je me doutais bien que tu ne récitais pas cela de mémoire !
Mais je ne pensais pas que ces "vieux coucous" (dans le sens noble du terme...) étaient aussi pistés... Limite y'a le nom du moucheron qui s'est écrasé sur le pare-brise !

Très belle série FANCH .
J'ajouterai, pour ceux qui ne l'ont pas expérimenté, le bruit de ces moteurs,
Rolls Royce Merlin, est un régal pour l'oreille, même au ralenti du roulage ...

Rien à redire.

Belles prises, et traitements vraiment sympa, mais perso, vu qu'ils volent toujours, je les aime bien aussi en version "photo moderne"...

Et pour compléter les excellentes précisions de nos historiens, les 109 ne sont malheureusement pas des 109, mais des "faux 109" construits sous licence Messerschmitt en Espagne par Hispano Aviacion  sous la désignation HA1109 et HA1112 "Buchon" entre 1947 et 1958 et équipés de moteurs de... Spitfire...

La différence n'est pas seulement anecdotique : les 109 ayant un moteur inversé avec les culasses en bas avaient des échappements en bas alors que ceux-ci ont les échappements en haut du carénage avant, de forme bien sûr différente.

A date, il reste toutefois dans le monde cinq BF109 en état de vol sur les près de 40 000 construits...

Allez, pour rigoler, ne pas oublier qu'il y a aussi le front de l'est et l'escadron Normadie-Niemen et les Yak 9...




La photo soviétique n'a évidemment pas la qualité du travail et du papier des anglais...


Et pour le son (et le reste) des Spit', il y a ça (c'est un Mk iX, le moteur est donc en toute rigueur un Griffon et pas un Merlin, mais la musique est la même...)...

https://youtu.be/eoMbz6g5Vlo


Et le vrai BF109 (entre autres merveilles dont un FW 190), c'est là :

https://youtu.be/P-aM0Hu-7H4

Plain les oreilles et plein les mirettes...

BJ 46 a écrit:

Par contre, en 40, il n'aurait pas mis de "sparadrap" sur ses bouches de mitrailleuses .

En fait, si, pas toujours, mais souvent, mais il était généralement noir. Il s'agissait d'éviter l'accumulation d'eau et/ou de poussière dans les canons des armes et diminuer le travail des armuriers tout en évitant les incidents de tir sur des pétoires dont le fonctionnement restait quand même aléatoire en altitude (de l'eau dans le canon se transforme en glace dans la culasse, qui en profite pour se bloquer...), quand au sable de Lybie...

les Spits sont superbes

Merci EBINDIDON, je viens de m'en remplir les oreilles bien que ça reste de la musiquenboîte ...
J'étais à Reims pour les 40 ans du "Normandie-Niemen" automne 83 et j'ai eu droit à un bon plateau, pour une fête
en petit comité, Spit Mustang et Yak, j'ai oublié les autres ; décidément je préfère la musique du V12 .
Notons, au passage les cylindrées : Merlin 27 litres et Griffon 36 !
Pour les canons occultés, je me coucherai plus savant ce soir .